鐵路基建投資周期：我國鐵路基建投資經歷了2005-2010年的快速增長、2014-2015年的高位反彈，2016年以來處于緩步回落的過程。歷史上，曾撬動鐵路基建投資的主導因素是高速鐵路從無到有的建設過程，而波動因素多來自于經濟下行的壓力，以2008-2009年、2013-2015年最為典型。在鐵路基建“大起大落”的周期中，車輛購置約有2-4年的時間尺度表現滯后期，例如，2013-2015年新開工項目集中，對2018-2019年配車需求有一定的支撐。
近期運行：2016-2017年國內整體經濟好于預期，根據中鐵總年初的披露，2018年鐵路固定資產投資計劃公布為7320億元，其中，鐵總投資7020億元。根據國家統計局數據，鐵路運輸業2018年1-9月完成投資下降10.6%，整體與全年計劃降幅相當。
鐵路營業里程：鐵路是屬于先期重資產投產的行業，因此線路規模和區位質量決定了經營基礎。根據交通部數據，截止2017年末，我國鐵路經營里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里。根據中國鐵路總公司2018年初提出的目標，2020年鐵路營業里程達到15萬公里左右，其中，高鐵3萬公里左右；2025年，鐵路經營里程達到17.5萬公里左右，其中，高鐵3.8萬公里左右。根據上述建設目標，倒推2018-2020年、2020-2025年的新增通車里程，年均新增通車里程還保持在5000~6000公里，但其中高鐵的新增通車里程則下降至1600~1700公里。
