氫燃料電池的性能、環保優勢突出，已達到產業化標準，在政策扶持下市場空間廣闊。環保方面，氫燃料電池具備零排放、零污染的特性，有望掀起新一輪的能源革命。性能方面，氫燃料電池汽車與電動汽車相比具備明顯優勢，直擊電動車續航里程短、充電速度慢的痛點。燃料電池汽車的續航里程可達 500公里以上，遠勝一般的電動汽車，并且氫燃料汽車的氫燃料加注速度快，無懼電動車充電速度緩慢的問題。政策方面，我國的中長期發展愿景是“2030 年實現百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛，2050 年與純電動汽車共同實現汽車零排放”，市場空間廣闊。
完善燃料電池產業鏈中的基礎設施為重中之重，制氫工藝系關鍵一環。燃料電池產業鏈可分為上游的氫能（包括制備、運輸、儲備、加氫等）、中游的燃料電池（包括電堆、裝配件、加濕器等）、以及下游的應用（商用車、乘用車等）。產業鏈的關鍵技術在于高純度氫氣的制取、氫燃料的運輸與配送、燃料電池技術等。基礎設施薄弱是限制我國燃料電池發展的主要原因，今年氫能首次被寫入《政府工作報告》，提出“推進充電、加氫等設施建設”，完善燃料電池基礎設施成為了“重頭戲”。基礎設施中，高純度氫氣的制備是降低燃料電池成本的關鍵一環，充足、穩定供應、價格低廉的高純度氫氣是加氫站實現經濟性運營的必要條件，也是我國氫燃料電池產業發展的重要保證。
燃料電池氫氣規格較高，國家標準于 7 月起正式實施，對制氫工藝提出了更高要求。質子交換膜燃料電池憑借工藝相對簡單、制造成本低、應用范圍廣、啟動速度快等優勢，成為目前燃料電池汽車的主流電池，其對燃料氫氣的純度和部分雜質含量提出了更高要求，相較“高純氫”標準更為嚴苛。2018 年 12月，依據《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》協會標準，國家市場監督管理總局和中國國家標準化管理委員會發布了燃料電池氫氣的國家標準 GB/T37244-2018，對燃料氫氣在總硫、總氯化物以及其他雜質的含量做了嚴格標準，該標準在今年 7 月 1 日起正式實施。
